当时,景虎还忽视了一个问题,即在危地马拉作战的主力已不再是陆战队,而是表现并不理想的陆军。

显然,景虎根据陆战队的作战能力提出的战术,在陆军身上就难以发挥作用了。

关键就是,景虎提出的这套战术的核心,在于部署在大城市的中队能够及时增援驻扎在小城镇与乡村的国防军。因为危地马拉的道路交通极为糟糕,且在丛林里穿行的道路很容易成为敌人的伏击场,所以唯一有效的增援手段是空中机动,也就需要投入与动用足够多的直升机。

对陆战队来说,这也许不是太大的问题。

可是对陆军来说,这就是一个相当大的问题了。

虽然陆军有更多的直升机,但是陆军并没有把直升机集中起来使用,也没有针对空中突击作战调整部队编制。

别忘了,陆军在哈拉帕遭受的惨败就与欠缺空中突击作战有关。

在一九六八年初,最值得称道的,还是在空中战场上。这就是,中国海军率先让第三代喷气式战斗机,即j-66b接受实战考验。随后,中国空军也投入了j-66c,即j-66系列的第一种空军型战斗机。

事实上,j-66b与j-66c没有本质上的区别。

j-66系列战斗机的第一种型号,即j-66a并不成功,主要是为其配套的p-61型涡轮喷气发动机没有能够按时交付,不得不使用推力小得多是p-57型发动机,使得j-66a的实际性能远低于设计指标。如果不是海军的舰载战斗机过于老旧,在性能上严重落后,急需一种更加先进的战斗机,根本不会采购j-66a。此外,海军采购j-66a,也是为了让飞行员提前掌握这种新式战斗机。

直到p-61量产,j-66才得到了海军的认同,而安装p-61发动机的就是j-66b。

早在一九六七年初,第一支j-66b舰载战斗机中队就成立了。只是在完成训练前,海军没有让这支部队参战。一年之后,j-66b的装备量已经超过三百架,装备了十二个舰载战斗机中队与四个训练中队。

有了足够的数量,海军才把j-66b派上战场。

事实上,空军的j-66c就是j-66b的岸基型,除了换上空军的涂装,以及采用了某些空军的标准,比如用硬式空中受油管取代了海军的软式受油管,按照了空军自行投资研制的火控雷达等。

主要就是,空军也非常急切的希望获得这种新式战斗机。

结果就是,j-66c根本没有做太多的改进,甚至保留了海军型上才有的阻拦挂钩。只是j-66c不能在航母上降落,主要是采用了轻型化的起落架,而且前起落架改为了单轮,而不是抗冲击能力更强的双轮。此外,j-66c上也没有在航母上起飞所必须的弹射牵引部件,因此就算强行降落到航母上,也无法弹射起飞。

j-66b与j-66c的出现,极大的增强了中队的空中打击力量。

最初,这两种战斗机都用于制空作战,即专门用来对付危地马拉空军的me-300式战斗机。

实战证明,j-66b与j-66c在对付me-300的时候是游刃有余。

只是,空军与海军很快就发现,j-66那高达七吨的载弹量,如果只用来携带几枚空对空导弹的话,那就太浪费了。

从一九六八年五月开始,j-66c就用于执行对地攻击任务。

一个月之后,海军也让j-66b挂上对地弹药执行轰炸任务。与空军不同的是,海军为这种战斗机配备的是最先进的对地弹药,包括“白眼星”式电视制导空对地导弹,“牛虻”式激光制导炸弹。

正是后者,宣告精确轰炸时代到来。

一九四八年七月十七日,中国海军出动的十二架j-66b,仅用了十六枚一千公斤级“牛虻”式激光制导炸弹,就完成了之前空军动用了数百架次轰炸机与攻击机,投下了数千吨炸弹没有能够完成的任务。这就是,一举炸垮了莫塔瓜河大桥,摧毁了河中央的两座桥墩,让这座曾经使中队付出了数十架战机被击落、数十名飞行员丧生的大桥,直到战争结束都没能修复通车。

这次轰炸行动,也直接改变了整个战局。

两个月后,危地马拉政府军主动放弃了莫塔瓜河南岸地区,把遭到彻底破坏的萨卡帕留给了中队。

原因很简单,莫塔瓜河大桥被炸断之后,政府军就很难向莫塔瓜河南岸运送部队与作战物资了。如果让中队控制了莫塔瓜河上游与下游的几处渡口,所有在莫塔瓜河南岸活动的政府军都将被包围。

政府军放弃莫塔瓜河南岸地区,等于放弃了危地马拉的整个高原地区。

这就意味着,政府军全面退守北部低地平原。^-^^-^