除此之外,侦察机、巡逻机、运输机都需要航空汽油。

还有,陆战队的坦克战车、海军的舰艇与水上飞机,来自驻军所使用的发电机都在无时不刻的消耗燃油。

根据战区司令部做的统计,平均每个月的燃油消耗量在六十万吨以上。

也就是说,需要动用三百艘万吨级油轮,才能够保证基本的燃油供应。即便部分燃油可以就近获取,比如提供给战舰的重油就可以在英国的港口获取,用在坦克战车上的柴油则可以从德意志第二帝国采购一部分,也需要差不多二百五十艘油轮昼夜不停的向加勒比海与拉丁美洲战区运送燃油。

在二月底,战区储备的燃油总共还不到一百万吨。

显然,这远远不够发动一次大规模登陆作战行动。

按照战区司令部参谋做的估计,燃油的缺口在两百万吨以上,如果战况激烈,也许会达到三百万吨。

当然,顾祝同没有这么乐观,在他看来,即便储备五百万吨燃油也不过分。

只是,运输与储备燃油有一些很难解决的问题。

比如,把运到的燃油存放在什么地方?

要知道,古巴与波多黎各都没有大型油库,美军在港口修建的油库,最多只能储备几十万吨燃油,而且这些油库都遭到了破坏,需要花很多时间才能修复,而新建油库需要花更多的时间。

显然,顾祝同没有那么多的时间可用。

为此,顾祝同只能让油轮来储备燃油,即油轮在到达目的地后并不卸货,而是留在港口里面,在需要的时候才卸货。

所幸的是,在攻占了古巴全境之后,有足够多的港湾来停放数百艘油轮。

猪湾、西恩富戈斯湾、圣地亚哥港、关塔那摩湾都有辽阔的水域,此外波多黎各的两座港口也各能容纳几十艘油轮。如果有必要,还可以用上古巴北部海岸线上的港口,以容纳更多的油轮。如果以安全为目的,则可以让大多数油轮留在巴拿马的科隆港,或者是运河南面的巴拿马湾,在有需要的时候再前往古巴。

当时,最严重的问题不是燃油储备不足,而是储备很不均匀。

为了满足战略轰炸,储备在古巴的大多是航空汽油,而用于海军战舰的重油与用于坦克战车的柴油都非常有限。

显然,这与接下来的作战需求完全相反。

在登陆作战中,舰队承担着重要的作战任务,此外还需要为各种各样的运输船只提供重油,因此重油的消耗量是最大的。要知道,一艘快速战列舰一次就能装上几千吨重油,而且最多只够全速航行几天。登陆成功之后,进入地面作战阶段,而此事坦克战车的燃油消耗量将急剧增加。一辆中型坦克,一次能用掉差不多一吨柴油,而且只能跑三百多公里,平均每两天就要补充一次,而一个陆战师有数百辆坦克战车,还有更多的吉普车与卡车,在战况激烈的时候,平均每天的柴油消耗量在两千吨左右。如果投入十个陆战师,每天将用掉上万吨柴油。

当时,战区储备的重油不到十万吨,柴油更是不到五万吨。

显然,顾祝同需要更多的重油与柴油。

相对而言,重油容易补充。主要就是,重油是石油粗加工的产物,而一些质量较好的原油甚至可以直接当成重油使用。比如产自北海的轻质原油就能直接用在战舰的锅炉上,而产自海湾地区的优质原油只需要进行脱硫处理就能用在战舰上。也就是说,重油比其他成品油更易生产,产量也更大。

真正麻烦的是柴油。

柴油的生产工艺比重油复杂得多,而且产量也少得多。美军一直坚持在坦克战车上使用汽油发动机,就是因为柴油的产量太少。德军直到一九四五年,才陆续用柴油发动机取代了坦克战车上的汽油发动机,也与柴油的产量有很大的关系。虽然中队一直坚持使用柴油发动机,但是并不表示中国有足够的柴油产能。主要就是,柴油发动机比汽油发动机的性能好得多,且更加安全。

当时,战区的柴油缺口差不多有一百万吨。

可以说,这是一个几乎无法解决的问题。中国本土的柴油库存只有五十万吨,即便中国炼油厂的月产量高达一百多万吨,可是并非只供应一个战区,因此能够提供给加勒比海与拉丁美洲战区的并不多。

对与机械化部队来说,没有燃油就等于什么都不是。